新讯网官方唯一联系电话：15001380073 日前，为了表达对于环法赛(Tour de France)这一经典耐力赛事的崇高敬意，Ferrari(法拉利)正式发布F12 Tour de France(F12tdf)限量版，据悉，该车全球限量发售799台。
上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250 GT berlinetta - 该车曾连续四次蝉联环法赛，。作为法拉利家族的，成员，F12tdf集多项技术创新于一身，汇聚了法拉利基因中的所有灵魂元素：发动机、空气动力学以及整车动态性能，在加速性能、道路稳定性以及灵活性方面，全新berlinetta的每项关键数据都拥有着业界，的超凡表现。
F12tdf所采用的780 cv自然进气式V12发动机直接源自于F12 berlinetta屡获殊荣的机型。由于和后轮相比，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，因此使得F12tdf的动态性能大幅提升，特别是车辆过弯时对于侧向加速度的承受能力得到了显著增强。而由于轮胎尺寸改变所带来转向过度趋势则被创新的后轮转向系统所抵消，该系统也称为“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及，车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进过程中的稳定性。同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高，这对于搭载前置V12发动机的berlinetta车型而言是，的突破。
此外，F12tdf对车身、内装、发动机、变速箱以及驱动装置等均进行了全新设计，并在车内外大量使用了碳纤维材料，从而令整车重量降低了110公斤。
所有这些创新因素为F12tdf带来了，的性能数据：0至100公里/小时的加速时间为2.9秒，0至200公里/小时为7.9秒，同时，还大幅度提升了车辆对于侧向加速度的承受能力。F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的，单圈成绩达到了1分21秒。
全新极限设计打造的一体化制动卡钳保证了车辆出众的制动距离，该设计曾应用于LaFerrari 车型。全新一代的制动系统可以把车辆从100-0公里/小时的刹车制动距离控制在30.5米，而200-0公里/小时的刹车距离则控制于121米以内。
动力系统
F12tdf的动力核心采用了F12berlinetta 所搭载的6,262毫升 65° V12发动机，但在原有的基础上，法拉利将发动机的，输出功率从8,500 rpm下的740 cv提升到了780 cv，令其单位输出功率达到了惊人的125 cv/l。发动机拥有赛车级的响应速度，这主要得益于转速6,750 rpm时705 Nm的，扭矩(前代车型为690 Nm)以及出色的低转速区扭矩输出(2,500 rpm时即可输出，扭矩的80%)。由此，F12tdf可以为您带来，的加速体验，火力全开时，可达到8,900 rpm的极限引擎转速。
新款车型对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口，实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。
F12tdf还配备了特别版本的F1 DCT，拥有缩短6%的齿轮比，分别为升档操作与降档操作带来了30%与40%的速度提升。
车辆动力学
法拉利的工程师们始终寻求打造出，灵敏且性能强大的跑车，为非专业车手级别的驾驶者提供，的驾驭体验。他们利用在XX项目中积累的丰富经验，专注研发适合于非专业级车手，驾驭的，性能跑车。
非同凡响的底盘动态技术显著提升了车辆对于侧向加速度的承受能力以及响应能力，这主要得益于前轮轮胎尺寸的增加，胎面宽度从原来的255升级为275，进而使得车辆前轮毂宽度从9.5”提升至10”。这一改进保证了前轴能够承受更高的侧向加速度，然后，对于非专业车手来说，极限过弯时的车辆转向也将成为自我挑战。
因此，为了让非专业车手也能够充分发掘车辆的，性能，法拉利开发了全新的“虚拟短轴距系统”。这种，应用于F12tdf的新系统可以提升后轴的灵活性，实现后车轮可绕纵轴进行转向运动。
同时，F12tdf配备法拉利自主研发的控制逻辑系统，后轴转向装置可对后轮进行自动调整，计算出最佳转向角度，以配合方向盘转角、转向操作的速度、以及当前的车速。
虚拟短轴距系统则大幅提升了整车的响应速度，使车辆操控更加敏捷，不仅可以帮助车手在多弯的道路和赛道中快速入弯，同时也进一步提升了高速时行驶稳定性。
