沃尔沃在中国下战书 5年内要拿下10%豪车市场

　　“2020年之前，我们的中期目标是将(在中国的)现有市场份额翻番至10%，达到年销售20万辆。”沃尔沃汽车集团全球，副总裁兼中国区CEO拉尔斯·邓(Lars Danielson)不久前对界面新闻表示。

　　拉尔斯·邓的底气来自该制造商在中国出色的销售成绩。过去10年间，中国在沃尔沃汽车全球市场的份额已从2005年的1%增长至2014年底的17%，当之无愧地成为沃尔沃的，市场。去年全年，沃尔沃汽车在中国豪华车市场中的份额从2012年的3.5%提升至4.7%，在华累计销量则达到了81，221台，同比增长32.8%，超额完成了全年8万辆的销售目标。

　　“我们是中国豪华车市场前六品牌当中增速最快的，”沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强表示，“2014年沃尔沃汽车的销量已经超越雷克萨斯(7.61万辆)，跻身豪华汽车市场前五名。”

　　沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森(Håkan Samuelsson)将这种向好变化归功于中国团队的成长、经销渠道建设的成功以及产品线的扩大，其中经销网络的拓展成为关键因素。

　　自2013年发布全新渠道战略起，沃尔沃汽车在中国的销售网点数量不断增加。仅去年一年，其在华网点就在2013年160个的基础上新增27个，其中绝大部分集中在较容易遭到竞争对手忽视的三四线市场。

　　“我们平均每两周就开出一个新网点，”付强证实道，“另外我们还将沃尔沃零售体验店的数量从一年前的8家增加到了51家。”

　　另外，沃尔沃汽车在全球市场上的良好表现也为其增添了不少信心。2014年，沃尔沃汽车集团全球零售销量达到465，866辆，刷新了2007年以来的全球销量纪录。该汽车品牌去年在欧洲的销量取得爆炸性增长(10.7%)，远超三大德系豪华车品牌的平均增速(奔驰增长5.7%，宝马[微博]增长5.5%，奥迪增幅仅为4.5%)。汉肯·塞缪尔森也因而提出了2020年之前实现80万台全球销量的目标。

　　至此，沃尔沃对进入“中国成长战略”的全新阶段做好了充分的准备，并制定了以增长为首要目标的计划。2015年，沃尔沃将以“2+2+7”(2款新车、2款新能源车及7款车型切换)的产品布局在“第二本土市场”——中国推出11款全新及改款车型，其中包括最近刚被美国《连线》杂志评为“迄今为止世界上最安全SUV”的2015款XC90以及将在2015内实现国产并向美国出口的S60L。

　　上述两款车型对沃尔沃的战略意义非凡。“基于SPA平台(Scalable Platform Architecture，可伸缩性平台架构)生产的全新XC90将使沃尔沃重新回到，的豪华汽车俱乐部，而插电式混动车型S60L将成为豪华车细分市场中第、新能源车辆。”付强说。据悉，这家总部位于瑞典哥德堡的公司为上述平台投入了110亿美元。

　　沃尔沃的中国战略也面临着巨大竞争压力。尽管德系三强合计销量从2013年的144万辆降至131.6万辆，但其在中国十大豪华汽车品牌中的占比仍高达73.9%，而类似DS这样排名比较靠后的豪华汽车品牌去年则取得了559%的惊人增速。

　　对此，付强表示，2015年的中国豪华车市场虽然存在挑战，但“沃尔沃将从‘一进(全新XC90国内上市)一出(出口美国)’、科技子品牌(2014年的DRIVE-E、SENSUS及2015年的INTELLISAFE)发布及汽车智能化(自动驾驶)”等方面予以应对。

　　此外，沃尔沃还尝试在产品升级方面借助“3*3”战略巩固品牌在中国市场的成绩。

　　据悉，沃尔沃计划在2019年之前用9款全新及改款车型更换现有产品阵容，其中包括上市不久的XC90 SUV以及即将在明年上市的S90大型轿车与V90旅行车，后两者将替代现有的S80与V70。2017至2018年，沃尔沃将对旗下热销车型XC60、V60和S60进行换代，同时推出全新的XC40、V40和S40等车型。针对第二本土市场——中国，沃尔沃还将推出“Cross Country”系列特别版以及专为中国市场设计的加长版车型。

　　在此过程中，沃尔沃会将着力在外观、配置和动力系统方面拉开该品牌车型与吉利汽车[微博]之间的差异。对于两者的关系，塞缪尔森用“奥迪”与“斯柯达”做了一个形象的类比。

　　而在全球层面，沃尔沃将继续在利润表现上谋求提升。2014年，该汽车品牌的的营业利润增长17.5%，至22亿瑞典克朗(约合2.65亿美元);营业收入增长6%，至1300亿瑞典克朗(约合156亿美元)，但利润率却仅在2013年1.6%的基础上提升了0.1个百分点——这与奥迪等其他豪华汽车制造商动辄10%的利润率相比，仍有不小的差距。