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凤凰网汽车·试驾如果劳斯莱斯是汽车界的珠穆朗玛峰，那么幻影就是矗立在珠穆朗玛峰顶的埃菲尔铁塔。当你站在又细又长的塔尖向下张望，这是真正的一览众山小。纤细的塔尖不容许多人驻足，这也是真正的亿万人仰望、极少人专享的非凡境界。
落座车内，即可感受幻影与其它所有车的不同。如同宫殿般宏伟的车身尺寸让幻影在严格遵循大型轿车最，比例的同时，座椅和窗线的位置又明显高于普通汽车。这带来两个明显的好处，一是上下车的动作更自然，二是拥有普通轿车难以企及坐高望远。
坐在幻影的后排就像身处歌剧院高层位置的贵宾包厢，你可以尽情俯视目光所及的一切事物，而高度的落差又阻挡了相邻车道驾驶员好奇的觊觎。哪怕对方开的是人高马大的全尺寸SUV，只需轻按电动窗帘的按键，多余的好奇心在幻影面前即刻都变得无能为力。
不透光的电动窗帘徐徐展开，幻影的后排就幻化为一个极其私密的空间，即便在太阳高悬的正午行经闹市区，这里也是幽深静谧的另一个世界。无论外面是白天黑夜，坐在这里抬头都有璀璨星光闪耀。上千根光导纤维以纯手工方式密布在真皮天花板上，为这个私密的小宇宙又平添几分浪漫的想象空间。
无微不至的待遇看似夸张，但试想如果你是掌管数万人前途的行业，、或者能影响千万人甚至上亿人命运的国家主宰，那么幻影提供的一切便合情合理。
对于肩负重任日理万机的大人物，即便在车上度过的短暂时光不用于休息，最起码也应该是一个完全不被打扰的静谧之地。
所以幻影有一系列令人匪夷所思的数字，比如全车的隔音材料重达130kg，双层隔音玻璃厚度达到6mm；它的白车身使用有史以来，的铸铝部件，车身强度比上一代提升30%，这意味着行驶时车厢的共振共鸣能被进一步压制。
厚实沉重的车门可以自行关闭，关门的瞬间似乎整个世界都熄声了；车辆移动时，关闭车窗会有相同的感受，劳斯莱斯声称幻影是业界最安静轿车，事实证明他们所言不虚。
宫殿般宏伟的车身、近乎竖直的车头型面是一副不把空气阻力放在眼里的样子，对于571马力的双涡轮增压V12发动机，这点儿阻力确实不值一提。
以120km/h行驶时，它仅需动用不到20%的动力储备。坐在后排不仅听不到空气绕过车身发出的声音，也察觉不到发动机的运转情况，就连相邻车道的重型卡车都变得更远了。再配合魔毯空气悬架系统，幻影的车厢就如同漂浮在路面之上，与一切嘈杂脏乱坑洼颠簸都隔绝开来。
幻影的隔音固然极其出色，但它并非将所有声音都隔绝在外，车里并不像人去楼空、，空调也关闭的写字楼那样死寂。它与外界有恰当的交流，外面的声音好像经过选择和过滤，让你能感知外面的状态，又不会觉得被打扰。
这种感觉好像身处CVD，院墙外是车水马龙、摩肩接踵，院墙内是风吹树梢、鸟语虫鸣。你即能感知外面世界的生机勃勃，又有被雄厚资产保护起来的安全感，能营造出如此平衡精妙且舒适自然的氛围，大概这就是劳斯莱斯幻影被称为世界上，的汽车的原因吧。
这个静谧的私享世界特别适合做自己想做的事，然而这台标轴版幻影并不像选装前后排隔断的长轴距版车型那样，是车前车后两重天的平行宇宙。在标准轴距幻影上，落在后排的我和前面控制方向盘的驾驶员还共处于同一个时空之中。
“靠边停车，换我开。”
长轴距幻影断然不可能让我冒出亲自驾驶的想法，然而标轴版幻影则具备这个可能性。没有额外加长的后排，让标轴版幻影驾驶席的位置恰好处于前后轴正中间，无论过弯还是过坎，身处平衡位置的感受都无可挑剔。
在市区驾驶如此庞大的车确实有些劳神，但飞毯般平稳超然的姿态，高耸的引擎罩和随车身轻微上下起伏的女神雕塑，会让人恍惚中产生驾驶游艇出海的美妙幻觉。
在标轴版幻影上，驾驶与乘坐被视为同等重要的事情。这台由劳斯莱斯Bespoke精心打造的高定车型在前后排创造出截然不同的场景：前排清爽明快，象牙白色的座椅由橙色饰条点缀，活泼而不失雅致。这与暗色系的后排空间着重营造的深私秘境形成强烈反差。
也正是由于两种截然不同的场景在一辆车上同时存在，让这款标轴版幻影的应用场景有了更广泛的想象空间。
身为车主，即可坐在后排和贵宾窃窃私语，也可以亲自驾驶这台车，向坐在前排的朋友展示仪表台“艺境藏珍”画廊里瑰丽想象与精湛技艺的至美结晶。车前车后，一白一黑，是两种环境气氛，也是两种社交属性。
与长轴距幻影独尊后排不同，标轴版幻影提供的是更多元使用场景和想象空间；与古思特也不同，即便是车主亲自驾驶的豪华轿车，身为劳斯莱斯旗舰的幻影所表达的气场和仪式感也非其它车型能取代。正如这台黑白一体的标轴版高定幻影营造出的双重性格，通过Bespoke个性定制，可以满足任何你对劳斯莱斯幻影的期待。正如劳斯莱斯所说，每一台幻影汽车都是，的存在。
鸣谢拍摄场地提供方：北京康城暖山
