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沙特以石油资源赢得全球影响力了吗?是的。借助于欧佩克，沙特曾经坐到，玩家的牌桌前。不过目前它正处于红利兑付的末期。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
2012年，本田与日本重化学工业公司合作，实现回收超过80%的稀土金属。此时，由于中日政治纠纷，中国短期对日暂停稀土贸易，此举刺激日本大大加速了稀土回收体系的完善。
6年来，碳酸锂的价格从2011年的每吨4000美元上升到如今的14000美元。和稀土一样，由于大规模回收体系的建立，废旧电池中80%-90%的锂和稀土被回收，两者的消费将在某个时间点上见顶。
上个月，英国宣布2050年在本国出售的新车必须达到“真正意义”的零排放，从而成为第5个加入“电动化名单”的国家。全球各国政府对燃油车的态度缩紧是如此的明显，以至于任何普通人都能感觉到，从上世纪初开始的石油时代行将落幕。
诚然，远洋海运和空中交通仍将依赖燃油长达数十年，但使用传统燃油动力的陆上交通工具对燃油的需求将逐渐缩小，即便在经济发展蓬勃的某些发展中国家，石油需求的增速也在下降。壳牌石油公司预测，全球石油消费见顶，将在10年内到来。对石油生产者来说，余下的日子，不过是冗长而沉闷的黄昏。
新能源与新秩序
与此形成对照，作为新能源产业严重依赖的基础资源，锂矿和稀土矿的价格已经经历了长达数年的上涨。看上去，对新能源产业扩张的预期，已被市场提前预支。尽管有关资源国试图将其作为政策工具，但在可见的未来，新能源所需的基础资源，不会经历类似“石油危机”式的全球资源恐慌。
虽然澳洲、美国、越南等国家也拥有不同数量的稀土资源，但从生产者的角度，中国一家独大。中国生产的稀土金属氧化物(特别是重稀土)，凭借成本和资源优势，排斥了世界上所有竞争者的觊觎。不过，为了维持这个地位，中国也付出了代价。
锂矿资源同样貌似分布较广。澳大利亚连续两年成为全球，的锂生产商，中国、津巴布韦和美国也占有一席之地。但众所周知，世界上大多数锂都藏在南美三角区内——玻利维亚、阿根廷和智利，其中智利的储量居世界之首，该国Atacama盐矿占有全球锂生产总量的37%。
更重要的是，与澳大利亚从硬岩矿山中提取锂不同，智利的锂是在盐田表面以下的卤水中提取。这和沙特很相像，后者拥有大量浅层易开采油井，并以富产低硫轻质原油著称。两者资源的开采成本低、品位高，具有明显的成本优势。
那么，智利和中国是否能够在新能源大行其道的未来，获得石油地缘时代类似沙特的地位和优势?
沙特的优势难以复制
让我们看看，沙特凭借石油资源获得了什么好处。
经济上的好处?是的。从一个贫瘠的沙漠游牧国家，崛起进入世界上最富有的国家行列，沙特只用了不到半个世纪的时间。而其他发达国家经历的工业化洗礼则长达两个世纪，后者的路更崎岖(中间经历两次世界大战的洗牌)。从这一点上，沙特是资源型国家的典范。
沙特获得了举足轻重的大国地位了吗?一半是的。沙特自命为阿拉伯世界的，，但与伊朗的政治关系长期紧张，削弱了沙特在伊斯兰世界的力量。
沙特虽然从石油资源上获取到地缘政治利益，譬如美国的军事保护，但它的人口和工业能力，决定了它缺乏成为政治大国的潜质。沙特经常荣膺，的武器进口国桂冠，固然这和美国视其为地区盟国有关，更因为美国从不担心沙特购买的豪华军火对其自身造成什么威胁。
欧佩克最初的设计并非为石油输出国攫取，的利润，而是维持生产者和消费者的平衡(当然也维系了石油输出国长远利益)。在两次石油危机中，沙特的威望达到顶峰，但随即走了下坡路。因为所有的石油消费国不可能任由欧佩克掐住本国经济命脉，必然实行对冲策略。新能源产业性的研发，就是从那时起步。沙特越是企图运用欧佩克这个工具博取超额政治利益，从长远看反而越快地削弱了自身。
在页岩油和新能源的竞争下，欧佩克的影响力同样日薄西山。即便沙特和俄罗斯、伊朗等达成新的限产协议，也无法阻止油价低迷的长期化趋势。
金属回收体系将使石油历史无法复制
在稀土产品长期无序出口和内部机制紊乱之后，中国重新梳理了生产序列和出口政策。在消费国(主要是发达工业国家)看来，中国组建了稀土“卡特尔”。他们发誓不让中国垄断国际稀土贸易并拥有定价权。在世界贸易组织的框架下，中国遭到了几乎所有西方工业国一连串的诉讼，要求前者取消稀土的出口配额。
而智利更糟糕一些。区别于中国的做法，智利没有建立起从锂矿到锂电池的产业链，只能卖卤水原矿或者粗加工产品。虽然锂矿开采的低成本是智利的优势，但智利并不能因此获得定价权。左派政府上台后，收回了大部分矿山的国有权，但世界上的主要锂巨头都在智利锂矿拥有股份，其原因在于智利在采矿和加工上缺乏技术。
而且，对于新能源汽车来说，锂、稀土和石油，的不同，是其可以回收、重复利用。特有的新游戏规则对生产商不利。
对于电池中的金属(包括稀土金属和碱金属)，现在只有日本建立了完整的回收体系。日本车企不仅成功实现了动力电池中重要金属元素的多次利用，还在全球建立了梯次回收产业链。
2011年，丰田在本土启动回收镍氢电池的项目。丰田的住友金属合作项目，可回收电池组中50%的镍。2012年，本田与日本重化学工业公司合作，实现回收超过80%的稀土金属。此时，由于中日政治纠纷，中国短期对日暂停稀土贸易，此举刺激日本大大加速了稀土回收体系的完善。
在欧洲，日本企业与欧洲企业合作，对新能源车中的镍氢电池和锂电池进行回收。而世界上的大多数国家并没有这么做。新能源车的生产商有义务回收电池，避免环境危害。但迄今为止，大多数工业国家的新能源产业刚刚起步。销售的第一批车辆都还处于生命周期内，缺乏回收的紧迫性。而废旧电池太少，同样严重削弱回收体系的经济性。事实上，正是成本上的不划算，导致各工业国(包括中国)迟迟没有建立回收体系。
日本之所以独树一帜，因为自2000年开始销售混动车型，积累的保有量和报废数量已经达到“回收门槛”。更重要的是，自从石油危机之后，日本患上了资源获取恐惧症。日资不遗余力地在全球配置初级资源持股，并拥有了世界上，进的回收体系。
在全球汽车销量中，新能源汽车占有率不超过1%;而2025年电动车的销量占比可能达到14%。随着电池成本的加速下降(2010年每千瓦时1000美元下降到2017年每千瓦时130至200美元)，电动车扩张的预期不断上调。
在报废电池堆满生产商的后院之前，必须要上马回收体系。技术革新和规模本身将使回收业有利可图。这样一来，虽然资源需求不断扩张，但资源消费国对资源输出国的依赖呈缓慢下降趋势。
不会有新能源“沙特”
6年来，碳酸锂的价格从2011年的每吨4000美元上升到如今的14000美元。和稀土一样，由于大规模回收体系的建立，废旧电池中80%-90%的锂和稀土被回收，两者的消费将在某个时间点上见顶。它显然晚于石油消费的顶峰(也许10年后)，但可能比石油时代的彻底落幕还要早。
拥有稀土资源和加工能力的中国一家独大，导致不会有全球性的稀土卡特尔;锂矿资源集中的南美也很难组建起类似欧佩克的组织。他们既缺乏动力和协调能力，也从未获取到组建价格和生产机制联盟的权力。
碱金属和稀土的输出国组织，不会在我们的未来浮现。这也意味着，没有国家获取类似沙特在石油时代的特殊权益，尽管后者很可能以惨烈的方式结束美好的一切。
中国崛起是21世纪的，政治事件，它素来不是资源国家，也无意从中攫取政治利益(虽然短期当做政治工具，但未获得理想效果)。南美国家从历史上就远离“世界岛”(欧亚大陆)，后者在21世纪将继续充当人类活动的核心区域。美国从远离和平衡欧亚纷争中获得政治利益，从长远看是特例。因此，南美国家凭借资源登上全球主要玩家的机会，几乎为零。领土和人口大得多的巴西，都没有试图这么做过，原因也大致相同。
不会有新能源时代的“沙特”，我们应该确信这一点。(《汽车人》记者/黄耀鹏)【版权声明】本文系《汽车人》，原创稿件，版权为《汽车人》所有。
